有軌電車(chē)和地鐵有什么區(qū)別嗎

有軌電車(chē)和地鐵的區(qū)別：一、 “存在感”不同地鐵穿梭于城市的地下，地鐵工程大部分時(shí)候在地下隧道內(nèi)修建，偶爾也延伸到地面或者設(shè)在高架橋上，且全封閉施工。有軌電車(chē)在地面敷設(shè)，是地面軌道交通，整個(gè)修建過(guò)程可謂“肉眼可見(jiàn)”，因此存在感很強(qiáng)。二、修建周期不同修建地鐵的工程量非常龐大，其中需要盾構(gòu)機(jī)打通隧道這一項(xiàng)便需要不少時(shí)間，一般來(lái)說(shuō)，成都地鐵修建一條線路的時(shí)間為4年，這個(gè)速度已經(jīng)非?？炝耍∮熊夒娷?chē)則省去了盾構(gòu)機(jī)打通隧道這個(gè)步驟。因此，修建有軌電車(chē)相對(duì)而言，造價(jià)更低，周期也更短。三、“市政交叉”不同地鐵僅有地鐵站的修建需要注意到與市政交通的之間的關(guān)系，其他大部分時(shí)候都是“獨(dú)來(lái)獨(dú)往”。在設(shè)計(jì)階段，處理好有軌電車(chē)與市政道路的關(guān)系，可以讓有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)效率高，對(duì)市政道路運(yùn)行影響低！

有軌電車(chē)和地鐵的區(qū)別：1、地鐵顧名思義就是地下快速列車(chē)?？燔壘褪堑厣系?，一般還會(huì)采用高架橋的方式。它們的鐵軌比較深，運(yùn)行速度快，站點(diǎn)間隔大，但都是使用電能。2、有軌電車(chē)是穿梭于城市內(nèi)部的，軌道非常淺(主要還是因?yàn)檫\(yùn)行速度慢、重量小，不需要深的)，軌道不影響機(jī)動(dòng)車(chē)道，汽車(chē)也可以在鐵軌上正常行駛。有軌電車(chē)一般很慢，軌道是開(kāi)放的，一站一站的停，也要等紅綠燈這根公交車(chē)都沒(méi)區(qū)別。關(guān)于有軌電車(chē)就介紹到這里了，有軌電車(chē)和地鐵還是有一些區(qū)別的，這個(gè)有軌電車(chē)估計(jì)是沒(méi)有地鐵跑得快。

有軌電車(chē)和地鐵的區(qū)別：1、“挖坑”深度不同地鐵的挖槽圖實(shí)在是太復(fù)雜了，地鐵君也畫(huà)不出來(lái)，但是成都地鐵向地下開(kāi)挖可以達(dá)到40米！雖然有軌電車(chē)在地面敷設(shè)，但并不意味著不開(kāi)挖路面，相對(duì)地鐵來(lái)說(shuō)，有軌電車(chē)的槽深要淺一些，一般來(lái)說(shuō)深度不會(huì)超過(guò)3米。2、占用路面寬度不同有軌電車(chē)的敷設(shè)范圍為主要為路面中央，為了保證路面的行駛寬度，有軌電車(chē)通常會(huì)將占用的面積通過(guò)對(duì)道路兩側(cè)加寬來(lái)“還道于路”。而地鐵則因建成后不占用路面面積，也不會(huì)拓寬道路。3、管線遷改不同地鐵除了在地鐵車(chē)站修建的范圍內(nèi)明挖，其他土建施工區(qū)間幾乎都是盾構(gòu)在地下進(jìn)行，涉及管線遷改的工程量比有軌電車(chē)小。有軌電車(chē)在路面敷設(shè)，土建施工全程都為在路面明挖，不可避免地與大量的市政管線“相遇”，管線遷改工作要大量涉及燃?xì)?、通信、電力、給水、排水等多類市政管線的改移。