沈陽(yáng)新陽(yáng)光機(jī)電科技有限公司
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有軌電車和地鐵有什么區(qū)別嗎
發(fā)布時(shí)間:2020-09-01有軌電車和地鐵的區(qū)別:一、 “存在感”不同地鐵穿梭于城市的地下,地鐵工程大部分時(shí)候在地下隧道內(nèi)修建,偶爾也延伸到地面或者設(shè)在高架橋上,且全封閉施工。有軌電車在地面敷設(shè),是地面軌道交通,整個(gè)修建過(guò)程可謂“肉眼可見”,因此存在感很強(qiáng)。二、修建周期不同修建地鐵的工程量非常龐大,其中需要盾構(gòu)機(jī)打通隧道這一項(xiàng)便需要不少時(shí)間,一般來(lái)說(shuō),成都地鐵修建一條線路的時(shí)間為4年,這個(gè)速度已經(jīng)非常快了!有軌電車則省去了盾構(gòu)機(jī)打通隧道這個(gè)步驟。因此,修建有軌電車相對(duì)而言,造價(jià)更低,周期也更短。三、“市政交叉”不同地鐵僅有地鐵站的修建需要注意到與市政交通的之間的關(guān)系,其他大部分時(shí)候都是“獨(dú)來(lái)獨(dú)往”。在設(shè)計(jì)階段,處理好有軌電車與市政道路的關(guān)系,可以讓有軌電車運(yùn)營(yíng)效率高,對(duì)市政道路運(yùn)行影響低!
有軌電車和地鐵的區(qū)別:1、地鐵顧名思義就是地下快速列車??燔壘褪堑厣系模话氵€會(huì)采用高架橋的方式。它們的鐵軌比較深,運(yùn)行速度快,站點(diǎn)間隔大,但都是使用電能。2、有軌電車是穿梭于城市內(nèi)部的,軌道非常淺(主要還是因?yàn)檫\(yùn)行速度慢、重量小,不需要深的),軌道不影響機(jī)動(dòng)車道,汽車也可以在鐵軌上正常行駛。有軌電車一般很慢,軌道是開放的,一站一站的停,也要等紅綠燈這根公交車都沒區(qū)別。關(guān)于有軌電車就介紹到這里了,有軌電車和地鐵還是有一些區(qū)別的,這個(gè)有軌電車估計(jì)是沒有地鐵跑得快。
有軌電車和地鐵的區(qū)別:1、“挖坑”深度不同地鐵的挖槽圖實(shí)在是太復(fù)雜了,地鐵君也畫不出來(lái),但是成都地鐵向地下開挖可以達(dá)到40米!雖然有軌電車在地面敷設(shè),但并不意味著不開挖路面,相對(duì)地鐵來(lái)說(shuō),有軌電車的槽深要淺一些,一般來(lái)說(shuō)深度不會(huì)超過(guò)3米。2、占用路面寬度不同有軌電車的敷設(shè)范圍為主要為路面中央,為了保證路面的行駛寬度,有軌電車通常會(huì)將占用的面積通過(guò)對(duì)道路兩側(cè)加寬來(lái)“還道于路”。而地鐵則因建成后不占用路面面積,也不會(huì)拓寬道路。3、管線遷改不同地鐵除了在地鐵車站修建的范圍內(nèi)明挖,其他土建施工區(qū)間幾乎都是盾構(gòu)在地下進(jìn)行,涉及管線遷改的工程量比有軌電車小。有軌電車在路面敷設(shè),土建施工全程都為在路面明挖,不可避免地與大量的市政管線“相遇”,管線遷改工作要大量涉及燃?xì)?、通信、電力、給水、排水等多類市政管線的改移。