無(wú)車承運(yùn)人"是由美國(guó)truck broker(貨車經(jīng)紀(jì)人)這一詞匯演變而來，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。"無(wú)車承運(yùn)人"指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。"無(wú)車承運(yùn)人"具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。"無(wú)車承運(yùn)人"一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)模化的"批發(fā)"運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。 借助無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)身份，借助成熟的衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，憑借信息技術(shù)將線下車源整合，使其與需求信息精準(zhǔn)匹配，90%訂單由遼寧誠(chéng)通自主運(yùn)作、余下約10%維持下游運(yùn)輸商共同運(yùn)作的模式。通過平臺(tái)車源數(shù)據(jù)疊加，通過在配送節(jié)點(diǎn)上行駛軌跡的預(yù)判，很好的保證了配送時(shí)效；通過優(yōu)化訂單需求與車源的分配，降低空駛率，進(jìn)而節(jié)約運(yùn)輸成本。