防護(hù)道岔產(chǎn)品介紹 為確保列車、車列安全須在某些站場部位插入防護(hù)道岔，由進(jìn)路某些條件來共同作用，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)，其防護(hù)道岔設(shè)置不在所排列進(jìn)路上，排列進(jìn)路時須對其進(jìn)行帶動操縱（或人工操縱）并予以鎖閉，由電路檢查其道岔位置（表示正確）及鎖閉在規(guī)定防護(hù)位置后，所排進(jìn)路才可實(shí)現(xiàn)完整的進(jìn)路鎖閉及開放 信號。防護(hù)道岔按其用途及防護(hù)要求不同，可分為以下幾種情況： ① 設(shè)有6‰下坡道的進(jìn)站口（或雖不夠6‰，但存在列車制動困難的進(jìn)站口）其進(jìn)站內(nèi)方道岔設(shè)計為防護(hù)道岔，此防護(hù)道岔定位可開向安全線、專用線、避難線等。 ② 設(shè)有6‰下坡道的延續(xù)進(jìn)路終端，為防止列車進(jìn)入站內(nèi)制動不及沖出出站信號機(jī)，闖入其他進(jìn)路，也設(shè)有防護(hù)道岔，其防護(hù)道岔定位可開放安全線、專用線、避難線、對向的進(jìn)路口、順向出站口等。此道岔為電路帶動。 ③ 設(shè)有6‰下坡道的延續(xù)進(jìn)路終端，可設(shè)有平動防護(hù)道岔，此道岔操縱不是電路帶動，而是由人工操縱，但此道岔在6‰接車進(jìn)路中仍檢查其位置，此類道岔一 般處于外顯示延續(xù)進(jìn)路終端，定位開通同有顯示延續(xù)進(jìn)路，（外顯示延續(xù)進(jìn)路為只能看到接車進(jìn)路光帶及信號，看不到延續(xù)進(jìn)路光帶）。 ④ 在接有專用線及經(jīng)常處于繁忙調(diào)車作業(yè)的調(diào)車線、牽出線在接入站線及正線的接口部分。其道岔設(shè)計為防護(hù)道岔，以避免調(diào)車作用中調(diào)車車列調(diào)入站內(nèi)線路，其防護(hù)道岔防護(hù)定位一般開向?qū)ＴO(shè)的安全線或調(diào)車車列牽出線、走行線等）。 ⑤ 經(jīng)由交叉渡線的兩組雙動道岔，設(shè)計為互檢防護(hù)道岔，其中一組在反位排列進(jìn)路時另一組必須防護(hù)在定位，目的為避免一組道岔在反位時，另一組道岔也排列 反位進(jìn)路，而致使在交叉渡線處形成“十字”沖撞，另一組的是溜車時在交叉渡線處側(cè)沖過程中可就、緩沖側(cè)沖力度，減小側(cè)沖損失。

技術(shù)參數(shù)：
① 設(shè)有6‰下坡道的進(jìn)站口（或雖不夠6‰，但存在列車制動困難的進(jìn)站口）其進(jìn)站內(nèi)方道岔設(shè)計為防護(hù)道岔，此防護(hù)道岔定位可開向安全線、專用線、避難線等。 ② 設(shè)有6‰下坡道的延續(xù)進(jìn)路終端，為防止列車進(jìn)入站內(nèi)制動不及沖出出站信號機(jī)，闖入其他進(jìn)路，也設(shè)有防護(hù)道岔，其防護(hù)道岔定位可開放安全線、專用線、避難線、對向的進(jìn)路口、順向出站口等。此道岔為電路帶動。 ③ 設(shè)有6‰下坡道的延續(xù)進(jìn)路終端，可設(shè)有平動防護(hù)道岔，此道岔操縱不是電路帶動，而是由人工操縱，但此道岔在6‰接車進(jìn)路中仍檢查其位置，此類道岔一 般處于外顯示延續(xù)進(jìn)路終端，定位開通同有顯示延續(xù)進(jìn)路，（外顯示延續(xù)進(jìn)路為只能看到接車進(jìn)路光帶及信號，看不到延續(xù)進(jìn)路光帶）。 ④ 在接有專用線及經(jīng)常處于繁忙調(diào)車作業(yè)的調(diào)車線、牽出線在接入站線及正線的接口部分。其道岔設(shè)計為防護(hù)道岔，以避免調(diào)車作用中調(diào)車車列調(diào)入站內(nèi)線路，其防護(hù)道岔防護(hù)定位一般開向?qū)ＴO(shè)的安全線或調(diào)車車列牽出線、走行線等）。 ⑤ 經(jīng)由交叉渡線的兩組雙動道岔，設(shè)計為互檢防護(hù)道岔，其中一組在反位排列進(jìn)路時另一組必須防護(hù)在定位，目的為避免一組道岔在反位時，另一組道岔也排列 反位進(jìn)路，而致使在交叉渡線處形成“十字”沖撞，另一組的是溜車時在交叉渡線處側(cè)沖過程中可就、緩沖側(cè)沖力度，減小側(cè)沖損失。